Вы помните, что было в... скажем, 1968-ом году? Хороший вопрос, правда? И, кажется, неожиданный.

В самом деле - что? Если вы - свидетель задорной "Зарницы", пресловутого мороженного "по 15 копеек" и колбасы "по рупь-двадцать", если вы еще помните дедушкин сервант и бабушкин сервиз, который трепетно доставали из этого самого серванта по самым высоким праздникам года (включая день рождения Ильича), то, возможно, вспомните что-то такое неясное, смутное про мировую революцию, забастовки вечно угнетенных рабочих и непонятные студенческие волнения... Еще можно добавить сюда обнаглевшую мировую закулису, вечного эксплуататора трудящихся Дядюшку Сэма с карикатурной ядерной бомбой (привет, журнал "Крокодил"!") - и, пожалуй, что и все.

Но... Не тут-то было! Хотя нет - было. Но, как обычно бывает с самыми интересными явлениями, совсем не тут. А там. В солнечной (и почти что по-коммунистически братской) Италии был впервые показан настоящий суперкар своего времени - Lamborghini Espada!

Встречайте!

Espada была представлена на Женевском автосалоне 1968 года. Суперкар приводился в действие двигателем Lamborghini V12 объемом 3,929 куб.см, который был получен от двигателя, используемого в 400 GT 2 + 2, и производил 325 лошадиных сил в моделях серии I. Впечатляет, не правда ли? Напомним - на дворе стоял 1968 год...

Приборная панель серии I была вдохновлена концепт-каром Marzal и отличалась восьмиугольными приборными панелями с отдельным нактоузом для дополнительных датчиков. Легкосплавные диски были разработаны Кампаньоло и имели съемные ступицы. Круто по нынешним меркам - а теперь представьте себе впечатленных автолюбителей того времени!

До конца января 1970 года было выпущено в общей сложности 186 моделей Espada серии I.

Lamborghini Espada была оснащена полностью независимой подвеской всех четырех колес, состоящей из двойных поперечных рычагов, цилиндрических пружин и гидравлических амортизаторов. Дисковых тормоза для того времени были редкостью, особенно для автомобилей с вместительным салоном, но Espada оснащалась именно ими.

Необычным у Espada был и сдвоенный топливный бак с общей емкостью 95 литров – более чем достаточно, чтобы покрывать серьезные расстояние между заправками.

Показатели продаж для Espada говорят сами за себя. Можно смело утверждать, что это был самый популярный Lamborghini, когда-либо созданный до этого момента. Рекорд продаж Espada продержался до середины 80-х годов... Что ж, не так уж и плохо для далеко не бюджетных машин, правда?

И хотя можно бесконечно долго рассказывать о каждом дюйме этого автомобиля, согласитесь, стоит признать очевидный (хотя и чуточку грустный) факт: 21-ый век может похвастаться чем угодно - компьютерами, передовыми системами навигации и контроля, но эпоха сделанных вручную авто-шедевров безвозвратно ушла.

Другие времена - другие герои, хотя этот Бегун все еще мужественно продолжает свой путь.

Автор: онлайн-журнал "Домашний"