Какие эмоции возникают у вас при слове "Франция", дорогой наш читатель? Любезно подсказываем: французская булка, вино, Мирей Матье (но это - для нашей взрослой аудитории), Коко Шанель и ее "маленькое чёрное платье". Есть ещё Эйфелева башня, но это, выражаясь лёгким молодежным сленгом, 'попса". 

Ах да, совсем забыли про главный символ Франции, точнее - авто-символ. Конечно же, это... Citroen! 

Возможно, вы будете невероятно удивлены, по именно Ситроен одним из первых в Европе предпринял попытку создать... Спорткар для народа! Именно так. 

Дела в постоянно загнивающей Европе в те времена шли особенно хорошо, и два монстра-кудесника на ниве автопрома, итальянская студия "Бертоне" и (разумеется) Ситроен решили объединить свои усилия в этом вопросе. Народ разжился деньгами и хочет скоростей? Их есть у нас! - воскликнули кудесники и довольно потерли руки. 

"Домашний" напоминает, что на дворе в то время стоял... 1972 год.

Citroën GS Camargue был концепт-каром на базе Citroën GS, представленным в виде двухдверного купе с 2 +2 посадочными местами. Он был разработан Бертоне. В нем использовались механические компоненты GS, и он был такой же общей длины, но на 6 см (2,4 дюйма) шире. Он был представлен в 1972 году на Женевском автосалоне. Исторически сложилось так, что это первое сотрудничество между Bertone и Citroën, которые позже выпустили успешный BX.

Концепт-кар был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1972 году и на Лондонском автосалоне в том же году.
Когда руководители Bertone впервые услышали о том, что Citroën хочет создать элегантный, роскошный автомобиль типа 2 + 2, они представили проект почти сразу. Проект, которому французы не смогли сказать “нет”. Избегая высоких затрат на создание и производство автомобиля, Citroën попросил коллег из Италии воспользоваться преимуществами шасси модели GS и других компонентов. Единственной областью, где специалисты Bertone могли импровизировать, был дизайн экстерьера.

Элегантный GS Camargue имел четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, мощность которого могла достигать 55 л.с. Поскольку изначально GS Camargue должен был стать флагманом французской марки, элегантное купе было оснащено гидропневматической подвеской. Это обеспечило бы высочайший уровень комфорта для тех, кто сидит внутри. 

Тем не менее, футуристический экстерьер GS Camargue вызвал больше всего дискуссий. Если смотреть спереди, он напоминал роскошный седан, сбоку – хэтчбек, а сзади дизайн, выполненный инженерами Bertone, был похож на американский Dodge Charger. 

Смелые решения дизайнеров Bertone были встречены овациями и аплодисментами на Женевском автосалоне. Однако руководители Citroën увидели автомобиль с другой точки зрения. Первый автомобиль совместного предприятия отправился в музей Citroën, в то время как Bertone вернулся к чертежной доске. В 1982 году они удивили весь мир Citroën BX. 

Но это уже, как говорится, "совсем другая история"...

Автор: онлайн-журнал "Домашний"