Перед окончанием Второй мировой войны французский автопроизводитель Panhard et Levassor предвидел, что послевоенный спрос на их обычно большие и дорогие автомобили будет ограничен и что потребуется меньшая и менее дорогая модель. Дизайнер Луи Бьонье начал разработку небольшого двухдверного “народного автомобиля”, который будет приводиться в действие новым двухцилиндровым двигателем boxer с воздушным охлаждением инженера Луи Делагарда, приводящим в движение передние колеса.

Бьонье и Делагард разработали новый автомобиль под названием VP2. VP2 поступил в производство как Panhard Dyna X. После появления Dyna X компания Bionier вернулась к этим ранним исследованиям и построила концепт-кар, чтобы изучить, как они могут быть применены к полноразмерному автомобилю. Этой машиной была Panhard Dynavia.

Dynavia была построена на шасси Dyna X. Двигатель был установлен спереди и приводил в движение передние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Подвеска была независимой на всех четырех поворотах. Рулевое управление осуществлялось с помощью реечной передачи. Тормоза были барабанные спереди и сзади.

При весе 650 кг (1433,0 фунтов) Dynavia была тяжелее аналогичной Dyna X. Его двигатель выдавал 28 л.с. (20,9 кВт) при 4000 оборотах в минуту, что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость 131 км/ч (81,4 миль/ч). Это было примерно на 18 процентов быстрее, чем у Dyna X с той же трансмиссией. Сообщается, что расход топлива Dynavia варьируется от 3,5 л/100 км до 5 л/100 км.

Dynavin был впервые показан на Парижском автосалоне 1948 года и был благосклонно принят как публикой, так и прессой. Этот автомобиль остался собственностью Panhard и в конечном итоге был навсегда передан в аренду музею Cité de l'Automobile в Мюлузе.