Все мы знаем, "Куда приводят мечты" - ну или почти все, особенно те, кто когда-то видел этот замечательный кинофильм. Но вот куда приводит жажда, как вы думаете? Не жажда наживы или славы, а то замечательное состояние души, позволяющее человеку творить настоящие шедевры? 

Все верно - она приводит на... кольцевые гонки. Вы удивлены? "Домашний", обуреваемый жаждой познаний, в очередной раз покопался в истории и извлек на свет Божий очередное творение человеческих рук, с нашей точки зрения, незаслуженно позабытое. 

Так вот, друзья! Жажда творца, помноженная на интеллектуальный гений, позволяет творить настоящие чудеса. Особенно если в деле участвует приличная сумма инвестиций....

Перенесемся в очередной раз в 1947 год. Для многих читателей это время соответствует приблизительно Куликовской Битве и по смысловому содержанию мало, чем от нее отличается. Но по ту сторону Атлантики в то время никаких битв не наблюдалось, кроме интеллектуальных революций. Об одной такой мы сегодня вам и расскажем

Итак, 1947-ой год и наш главный герой - автомобильный инженер Норман Тимбс. Карьера нашего героя развивалась достаточно взлетно: будучи страстным поклонником кольцевых гонок Инди, он зарекомендовал себя одним из лучших конструкторов спортивных автомобилей. Но и этого ему показалось мало. История умалчивает о том, насколько лишними были в его кармане 10000 долларов, но именно эту личную сумму наш герой вложил в разработку собственного проекта: Norman Timbs Special! Надо сказать, по тем временам ее обладатель приравнивался в обществе к средней руки медиа-магнату или хотя бы эстрадной суперзвезде.

Будучи фанатом автогонок, Тимбс постоянно задумывался о том, каким должен быть современный спортивный автомобиль. В один из солнечных летних дней, стоя на заднем дворе своего дома, он понял, что больше не в силах сдерживать свои порывы, и приступил к делу. Прототип своего идеального спорткара он сделал... из обыкновенной древесины! Дальнейшее было лишь делом техники (и гениального ума).

В качестве донора шасси был выбран Buick Super 1947 года. Для создания кузова с плавными изгибами и невероятно плавными линиями был использован авиационный алюминий. Из него были вручную отформованы части, которые потом были сварены. Машина получилась длиной 3,6 метра с колесной базой почти 3 метра. Не стоит забывать, что никаких точных компьютерных вычислений и программ для создания макетов в те годы не существовало в природе и весь автомобиль был спроектирован с помощью карандашей и линейки. 

Газеты и общество отреагировали на это событие одинаково бурно. Журналисты писали о сходстве линий  с обитателями морских глубин, другие знатоки находили явное сходство с контурами соблазнительного женского тела, но Тимбс был верен себе и своей инженерной мысли: в его представлении это был "всего лишь" идеальный гоночный автомобиль.

В роли крышки "багажника" выступал кузов задней части автомобиля, который открывался с помощью гидравлических лифтов. Но только вот свободного места там не было - все пространство занимал двигатель и запасное колесо.

Привычный багажник у автомобиля располагался спереди. В салоне установлено больше кожаное сиденье, где с комфортом могут разместиться два человека. Зеркала заднего вида, по мнению Тимбса, были явным излишеством, портящим аэродинамику, поэтому в конструкции автомобиля просто отсутствовали. В машине даже не было дверей - водителю и пассажиру надо было буквально запрыгивать в салон! Остается только догадываться, как часто после таких маневров приходилось оттирать обивку от следов обуви... К слову, двухместный диван, «дверные» вставки и прочие элементы интерьера украшались недешевой кожей. Руль Норман взял от фирмы Mercury, переднюю панель оснастил множеством типично гоночных шкал приборов.

Из прочих элементов дизайна неоригинальные только фары. Передние взяты от Ford, а задние от Packard. Дизайн бампера и радиаторной решетки Тимбс придумал сам. Неизвестно, с какой машины взято лобовое стекло, но стилистика была вполне типичной для родстеров тех лет. Спереди, там где у "приличных" машин был капот, зияло пустое пространство, но положить туда что-то, как вы догадались, было невозможно - автомобиль создавался не для перевозки вещей.

Увы, но компанию Buick не заинтересовала возможность даже мелкосерийного производства, а сам автомобиль получил название в честь создателя Norman Timbs Special. Так родилась легенда - и закончилась мечта о спортивном идеале...

К слову, в 1949 году рассказ о создателе этого уникума на колесах появился на страницах журнала Motor Trend, а в 1954 - и в Motor Life, весьма авторитетных изданиях в мире автомобилестроения. И, как это бывает обычно в подобных случаях, восторги сменились критикой, а вскоре и вовсе сошли на нет вместе с интересом к этому чуду американского автопрома. На долгие годы его судьба была окутана туманом. Известно только лишь, что его новый владелец зарегистрировал автомобиль для личного пользования...

К счастью, в этой истории существует одно "...но"!

На сегодняшний день бытуют две легенды о находке этого автомобиля.

Согласно первой, в 2000 году автомобиль был обнаружен на территории брошенного промышленного здания. Согласно другой, Streamliner обнаружили в 2002-ом году в пустыне, но фотографий этой находки нет.

Так или иначе, но в 2010 году восстановленный Streamliner (или уж точнее, Norman Tims Special?) впервые за долгое время был снова показан публике. Автомобиль периодически появляется на различных выставках и автошоу, где получилт множество призов.

История этого автомобиля имеет счастливый финал. Но задумайтесь только на минутку, сколько уникальных автомобилей так и не дожили до наших дней, и труды скольких талантливых инженеров, конструкторов, дизайнеров и энтузиастов до сих пор медленно ржавеют на заброшенных территориях, лесах, пустынях и чьих-то гаражах... Грустная картина, не правда ли?

Сейчас уникальный Norman Timbs Special находится в частной коллекции и хочется верить, что новый владелец сохранит эту живую часть автомобильной истории для будущих поколений.

Автор: онлайн-журнал "Домашний"