...Посмотрите на эти фото. Апрель 1945-ого. Американский солдат фотографируется с трофейным мотоциклом Killinger and Freund. На первый взгляд мотоцикл напоминает хорошо известный в те времена в Америке байк марки Indian Chief. Однако, что-то кажется в нем необычным. Пожалуй, даже слишком необычным... 

Кажется, у него нет... двигателя? Точнее, он есть, но, кажется, совсем не там, где ему положено быть. В чем же дело? 

Сейчас все узнаете.

...В 1935 году группа из пяти немецких инженеров из Мюнхена разработала мотоцикл с красивым названием: Killinger and Freund. Их цель — создать более обтекаемый и усовершенствованный вариант Megola с принципиально новым расположением двигателя. Работа над проектом заняла три года, и результат превзошёл ожидания. Объём двигателя был весьма скромным по тем временам: всего600 кубических сантиметров, но мотоцикл стал легче и проще в управлении по сравнению с аналогами того времени. 

Дизайн
Конструкция поражала воображение: можно смело утверждать, что это был первый (и, кажется) единственный) случай, когда двигатель мотоцикла был встроен... в переднее колесо! Там же располагались коробка передач и сцепление. Инженеры стремились создать мотоцикл с плавными линиями и аэродинамическим дизайном. Все движущиеся части закрыли, чтобы защитить их от грязи и придать мотоциклу элегантный вид.


Аэродинамика и рулевое управление
Мотоцикл напоминал гоночную машину с закруглёнными крышками переднего и заднего колёс. Вилка, рама и топливный бак имели улучшенную аэродинамику. Они были сделаны на трубчатом каркасе, покрытом листовым металлом.

Задняя подвеска соединялась с нижней частью трубчатой рамы и состояла из гибких резиновых и металлических элементов, которые не требовали обслуживания.

Рулевое управление было похоже на обычное для мотоцикла, но с большим количеством вертикальных телескопических элементов. Это приводило к изменению колёсной базы при наклоне передней вилки.

Передний привод, карбюратор и система зажигания
Новый передний привод значительно улучшил конструкцию. Вес двигателя уменьшился. Переднее колесо со встроенным двигателем весило 50 килограммов.
Карбюратор без поплавковой иглы работал без проблем, вызванных вибрацией. Лёгкое батарейное зажигание обеспечивало беспроблемный запуск двигателя в любую погоду и помогало дополнительно снизить его вес. Распределитель и контакты располагались в ступице. Интересные решения, правда?

Двигатель, система газораспределения, сцепление и трансмиссия
Трёхцилиндровый двухтактный двигатель использовал Drehschieber — вращающийся клапан с впускными отверстиями. Это позволяло точно дозировать топливно-воздушную смесь. Смесь всасывалась за счёт вакуума в трёх корпусах коленчатого вала. Механизм Drehschieber синхронизировал впуск для всех трёх цилиндров.

Двигатель не нуждался в маховике и не был радиальным, как у самолётов. Все три кривошипа работали от общей шестерни. Такое расположение обеспечивало идеальный баланс движущихся частей.

Двухступенчатая коробка передач работала по принципу дифференциала и использовала косозубые шестерни. Сцепление состояло из обычных дисков. Сцепление с пружинами на внешнем кольце располагалось перед коробкой передач. Коробка передач приводилась в действие стальными тросами с ножным приводом.

Стоит отметить, что все детали двигателя были легко доступны для ремонта или замены. После снятия двигателя нужно было открутить всего два болта и отсоединить несколько проводов — и все важные детали оказывались в пределах досягаемости. Рай для мастера!

Примечательно, что самое первое название этого чуда инженерной мысли было "Голубь мира". Однако, 30-ые годы совершенно не располагали к "мирной" тематике, поэтому об этом названии довольно быстро забыли.

Всего было изготовлено совсем мало таких вот Killinger-ов - Германию того времени интересовали совсем другие механизмы. Близилась Вторая Мировая и об уникальном мотоцикле незаслуженно забыли, а про уникальное "мирное" название и вспоминать боялись: не те были времена...

В мире сохранилось всего несколько образцов этого чуда, один из которых вы и видите на фотографии. Удивительно, но именно ему выпала судьба пережить все невзгоды и тяготы "механической" жизни и теперь, спустя 80 лет, он живет почти полноценной выставочной жизнью, радуя посетителей Американского Музея Техники.

И ведь не догадаешься, что ему уже давно перевалило за сто! 

Долгожитель, что тут еще скажешь... 

Людям бы так.